汽车电泳涂装面漆水迹问题解析

　  众所周知，影响面漆车身质量的因素有许多，包括脏点、流挂、桔皮、***、缩孔、色差等等，其中 “水迹”一词近年来在各个汽车涂装***厂在对面漆缺陷描述时也均有应用；“水迹”顾名思义既车身涂覆面漆后经烘干或未烘干状态下，面漆涂层表面残留水泡的痕迹，烘干后往往表现为炸开的、周围无油漆层的“火山口”形状。 面漆车身一旦出现“水迹”质量问题，会直接导致车身点补或返工，比起其他质量缺陷处理起来更困难。那么，导致面漆车身“水迹”的原因有哪些？平时采取怎样的方法进行控制？本文就针对某汽车涂装车间对于“水迹”缺陷的调查分析与制定的控制措施与大家共享。

§  1影响因素一：打磨水处理不彻底

答: 涂装车身打磨分干打磨与湿打磨，其中，湿打磨能提供更加细腻的打磨效果，并且能够很好的控制打磨灰的扩散，对涂装环境的改善非常有利，绝大多数涂装车间是采取湿打磨方式进行打磨操作。湿打磨的方式是将砂纸（一般电泳层打磨采用800~1000#砂纸，中涂打磨采用1000~1200#砂纸）在纯水中浸泡3分钟左右，沥水一段时间然后三至五张砂纸叠加起来使用，打磨过程中还要使用***擦净布吸水后***磨点进行滴水，以保证打磨区域湿润。打磨后的区域采取***擦净布擦拭。在整个湿打磨过程中，会产生大量水份，这些水份若处理不净，在喷涂面漆后便在涂层表面留下所谓的“水迹”（图1）。

§  2.产生因素

答: 打磨员工在打磨操作时右手拿砂纸，左手拿湿的***擦净布，打磨后使用擦布***磨点进行擦拭，此过程中有两个风险点造成水迹产生；a、右手打磨时，左手的擦净布水滴可能洒到或滴到车身其他区域，打磨者可能发现不到；b、打磨过程中砂纸上的打磨水会顺着车身流到打磨点以外区域，特别靠近门边、门缝区域更难以发现，即使发现也擦不彻底。

§  3.控制方法

答：湿打磨后一般都有擦净、吹净工位。吹净的目的是将车身折边、缝隙等隐蔽区域的打磨灰、打磨水吹出来，然后经过擦净工位进行擦拭。但吹净、擦净操作的先后及吹净的顺序执行不当会适得其反。要想彻底控制打磨灰的产生，总结起来有三点：①吹、擦净顺序必须执行先吹后擦，严禁边吹边擦或先擦后吹；②吹净时必须从内到外，从上至下按顺序操作；严禁无序操作③打磨后残留的水份要及时擦拭，减少后序吹擦净的工作量。打磨、擦净一般遵循的原则如图2所示。

§  4.影响因素二：夏季油漆、空气管壁产生冷凝水

答：夏季由于外界温度较高，部分涂装车间因供风空调制冷系统不完善或为控制动能成本，喷房环境温度控制往往高于30℃，与压缩空气、油漆等介质之间产生一定温差，在温差作用下，油漆管壁、压缩空气管壁周围会产生大量冷凝水，这些冷凝水滴落车身表面亦形成“水迹”缺陷。

§  5.油漆管壁冷凝水

答：现基本所有涂装车间均采用集中输调漆系统，集中输调漆系统配有管中管温控装置，不论冬季、夏季外界温度怎么变化，油漆温度都可以通过管中管输送冷冻水、蒸汽等换热介质将其控制在***佳范围，一般油漆温度控制在23℃左右；若外界温度较高（30℃以上）的情况下，油漆管壁、压缩空气管壁就会产生大量冷凝水。员工在喷涂操作时，喷枪角度是随着喷涂角度的变化而变化的，油漆管道及空气管道在随着喷枪摆动时，管壁上的冷凝水随之被甩到车身表面，操作者对甩到车身上的冷凝水难以发现，即使发现，在对冷凝水擦拭时也会在车身上留下其他油漆缺陷，所以油漆管壁冷凝水的产生也是油漆车身“水迹”控制的一个难点。

§  6.控制方法

答：要想彻底控制管壁的冷凝水，***好的方法是控制油漆与喷房环境的温差，降低夏季喷房环境温度及湿度，开启喷房空调制冷，使环境温度和油漆、空气温度保持一致。简单的说是先对外界空调送风降温，然后再进行升温，***终保持和油漆温度相近。操作方法：首先通过对外界空调送风加冷冻水，进行降温，目的析出空气中水份，降低湿度；然后对降温后的空气通过添加蒸气进行升温，得到适合喷房施工的温度***佳效果。整个环节完成后，喷房内送风可以得到合适的温度、湿度要求，管道冷凝水可以彻底得到解决。这个方法虽然可得到良好效果，到对于多数涂装车间并不适用，因为降温后再升温，对动能浪费较大，成本消耗较高。对于想控制动能消耗，节约成本的涂装车间，***控制冷凝水甩到车身上的方法只有采取隔绝冷凝水的方法，在油漆管道上缠绕纱布（吸水材料）用来吸附管壁上的冷凝水。另外员工操作时也要做好控制，一定程度上减少管道甩动幅度（图3）。

§  7.影响因素三：夏季操作员工汗水

答：夏季喷涂操作员工会产生大量汗水（当然，这个与涂装车间喷房制冷效果有一定关系，条件好的涂装车间能够很好控制喷房温度，无论外界温度多高，喷房始终维持在23℃左右，员工就不会感到闷热，自然也不会出汗，这个问题也不会存在）。由于操作原因汗水会甩到车身表面，产生“水迹”。产生汗水的因素有很多，下面就简单列举说明。

§  8.连体服袖口滴落汗水

答：夏季喷房温湿度若不能得到有效控制，在高温、高湿环境下，喷涂员工身体产生大量汗水，而喷涂员工所穿着的防静电连体服不具备吸汗功能，员工产生的汗水会顺着袖口留到手腕处或防静电手套内，再随着员工手臂摆动继而甩到车身表面。

§  9.控制方法

答：和前面所提到的一样，***好的控制的方法是防止员工出汗，既改善喷房环境，降低温度。若改善不了环境温度，需采取一定的措施减少员工的汗水流出袖口。这里有两个方法可供参考。***，改善一次性连体服袖口设计，增加两道或三道缚袖，分层控制汗水流出；第二，在员工手腕处缠裹纱布，吸附汗水（图4）。这两个方法可以有效控制员工连体服内汗水滴落车身。

§  10.防毒面具滴水

答：夏季喷房温度本来就比较闷热，员工佩戴防毒面具时在脸部周围产生汗水流入防毒面具内，随着空气的呼出，汗水顺着防毒面具底部滴落在车身表面，造成水迹缺陷。控制方法经过现场验证，有两个方法可以有效控制防毒面具内汗水滴落。***，员工先佩戴防尘口罩再佩戴防毒面具，由于口罩为纱布材质有吸水功能可控制脸部产生的汗水滴落；二、在防毒面具底部使用纱布缠裹，可一定程度上控制防毒面具内汗水滴落到车身。以上方法虽然可解决汗水滴落，但一定程度上阻碍了空气流通，呼吸会感到不适，对员工舒适性造成影响，。

§  11.自动机冷凝水

答：自动喷涂***、旋杯、机臂等区域一旦有冷凝水产生，自动机机臂（顶机表现明显）在左右摆动过程中，就会产生冷凝水滴落现象，在车身表面造成“水迹”缺陷。产生原因自动机机臂、***等部件产生冷凝水的原因有许多，总结起来大概有以下几点：1）自动机机臂内压缩空气管道密封不严，存在漏气现象，当压缩空气长时间吹到机臂外壳或其他金属部件时，由于产生温差，即产生水滴聚集；2）压缩空气本身潮湿，含有水份；3）压缩空气温度低，与周围环境存在较大温差，继而产生水滴；4）油漆温度低，与喷房环境间产生较大温差，导致自动机机臂内的油漆管道周围产生冷凝水，油漆管壁的冷凝水随机滴到自动机管壁上等等。控制方法针对自动机各部件产生的水滴问题，需要彻底杜绝，不然，随着自动机机臂的不时摆动，水滴滴到车身表面的问题很难控制。首先对以上产生原因逐一排查，做到对症下药。1）检查自动机机臂内所有压缩空气管道及其接头有无空气***现象，发现***立即更换管道、快插接头或对快插接头密封；2）压缩空气供给单位在提供压缩空气时均需经干燥除湿，有的涂装车间也需配备压缩空气干燥机，对在用的压缩空气进行再次干燥；做到以上两点压缩空气潮湿问题基本可以控制；3）减少压缩空气与周围环境的温差。解决这个问题说起来简单，控制起来也不是很容易的事，很少有涂装车间对压缩空气进行加热来适应周围环境的。不过也有部分涂装车间经过改善，在自动机压缩空气使用范围内加设空气加热系统，压缩空气通过加热系统加温后即可保持和周围环境一致，减少温差；4）油漆温度与周围环境产生温差问题，控制起来有两个方面，一是降低环境温度，二是增加油漆温度。但夏季环境温度在许多涂装车间都很难控制和油漆温度保持一致（这个需考虑成本与空调制冷系统是否完善等因素）；为满足油漆施工工艺，油漆温度也不能控制过高，但可以适当提升。例如，某涂装车间夏季环境温度为33℃左右，油漆温度按照原设置为23℃，这样环境与油漆之间有10℃温差，在油漆管道周围产生了大量水滴聚集；为控制水迹，经过验证，将油漆温度作了适当调整，由23℃提高到26℃（满足油漆施工参数范围），温差减少为7℃，油漆管道冷凝水现象随之消失，既不影响油漆施工，也解决了油漆管道外壁积水问题。

§  12.结语

答：汽车涂装生产过程中，油漆车身缺陷种类较多，许多缺陷是可以通过打磨、抛光或进修补间修补合格；但“水迹”缺陷，往往表现为***且出现在车身平面或立面A区等重要区域，不能依靠打磨、抛光处理，即使补漆后也会产生色差现象，所以出现水迹问题，***需要返工处理。 “水迹”缺陷作为影响涂装车间生产的一道难题，攻克此问题既提高了面漆车身质量，又一定程度上提升了油漆车身一次交检合格率。在涂装管理中达到了降本增效的目的。